对不起，精英主义与特斯拉精神背道而驰

究其背后，原因不过是特斯拉中国的精英主义作祟，而武汉这名被拒车主，成为了另一类人群的代名词，即下沉市场的乡镇青年。根据媒体报道，这名车主来自湖北咸宁的一个普通小镇，之前是一名“90后”快递员，在武汉打工十年。

“等于我这辈子都被你们怀疑？”在被特斯拉通知取消订单后，他的这一质疑，成为特斯拉精英主义与下沉市场乡镇青年碰撞的缩影之一。

| 阶级还是用户？

特斯拉和马斯克，常常被当做新一代造车势力的代表与领袖。造车初期，受制于制造成本、量产与技术的限制，特斯拉确实是“昂贵”的。在Model 3车型之前，特斯拉售价70-80万起，动辄上百万，消费它们的也确实以精英阶层为主。

从汽车行业变革历史看，福特等巨头的崛起，不是因为坚持服务少数精英，而是因为服务了广大普通人。同样地，昂贵与精英阶层，不是特斯拉的目的，也不是马斯克的愿望。

在马斯克看来，特斯拉最终要成为所有人都能买得起的电动车，从而实现他将人类从化石燃料消耗中解放的梦想。

为此，他甚至为特斯拉制定了三步走战略：第一步，小批量生产跑车，验证技术可行性；第二步，打入中高端市场，扩展经营并积累品牌效应；第三步，进入中低端市场实现规模效益。

特斯拉也确实在按照这个路线发展，2006年其发布了Roadster超级跑车，2008年-2012年其发布了Model S、Model X，2016年-2019年其发布了Model 3、Model Y。

从这个阶段划分来看，2013年进入中国时特斯拉处于第二阶段，而现在它进入第三阶段需要开拓中低端市场。

特斯拉的阶段调整首先提现在价格上。自2018年7月以来，特斯拉已经多次调价，就在今年5月份，其再次调价，将Model 3标准续航版车型的补贴后价格由30.355万元下调至27.155万元，降价幅度达10%。

此次的纠纷可以说正是特斯拉中国二三阶段并存所引发的矛盾与冲突——在市场阶段已经由第二转为第三时，特斯拉中国仍然在以第二阶段的精英主义作为自己的指导，而没有正确处理好第三阶段发展所不容忽视的下沉市场与小镇青年。

马斯克一直推崇第一性原理思维，即从事物的本质去思考，然后再从本质一层层往回推。“火箭是由什么制成的？航空级铝合金，再加上一些钛、铜和碳纤维。然后我会问自己，这些材料在市场上值多少钱？结果是，这些火箭原材料的成本大约是火箭价格的2%。”

正是这种第一性原理思维，推动特斯拉不断降低成本，不断改进。比如在电池高成本时，去分析电池的构成材料，从中发现原材料与汽车电池之间的成本差，从而决定建立自己的电池工厂。

按照第一性原理思维，在用户层面，特斯拉需要考虑的不是阶层，而是用户以及他们与特斯拉的适配度。

2016年的一个报告显示，关注特斯拉的“关注型用户”，标签是IT数码爱好者、年龄25-34岁为主，品牌偏好Adidas、NIKE和Apple。对于将自身定位为科技公司的特斯拉来说，这是它的用户底层。

而此次被拒的拼团车主，无疑正是它的潜在用户。资料显示，这名用户从小就喜欢科技产品，平时会囤一些数码设备，像很多科技爱好者一样崇拜马斯克，并且很早就加入了特斯拉的车主群。

对于第三阶段要走大众路线的特斯拉来说，像他这样的小镇青年，同样成为特斯拉的必需。从早期的新贵玩物到进入大众市场，特斯拉在承载马斯克理想与愿景的同时，也在寻求自身品牌的长远发展。

| 中国市场与小镇青年

中国市场，已经成为特斯拉的战略重心之一。此前，特斯拉方面表示上海工厂的本地采购比例目前在40%，年底可达到80%以上。

加大本土采购所带来的，首先是价格调整空间的放大。“现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价”，马斯克曾表示。

（编辑：网站开发网_马鞍山站长网）

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